bodrum escort Escort Fethiye porno izle

Yıldız, Hızlı, İyi: Mercedes AMG GT S

Daha hızlı bir Mercedes mi? Doğru, AMG! En hızlısı mı? Adı GT! Test ettiğimiz S versiyonu, 510 HP ile 3.6 saniyede O’dan 100 km/s’ye çıkarken, 310 km/s hıza ulaşıyor ve gözüne Porsche 911 Turbo’yu kestiriyor.
Bu haber 2015-07-21 10:14:47 eklenmiş ve 9328 kez görüntülenmiştir.

 SLS aklımızdaki tüm kuşkuları gidermedi mi? SLR zamanında ortaya çıkan, AMG'nin bir Dragster'dan fazlasını yapıp yapamayacağına dair kuşkular. Dümdüz hızlanmaktan ve gürültü çıkarmaktan fazlasına dair kuşkular. Evet, SLS daha fazlasını yapabilen bir otomobil oldu. Ama ufak bir kusuru da vardı: Martı kanat, kendisini sadece teknik ve tasarım özellikleriyle değil, ulaşılamaz olmasıyla da rüya otomobilleri arasına sokacak kadar yüksek bir fiyat etiketi taşıyordu. Şimdiyse sırada GT var, hem de SLS'e göre çok daha kelepir bir fiyata.

 

AMG, GT'yi fiyatlandırırken bu kez ulaşılabilir olmayı benimsemiş. Buradaki ulaşılabilirlik bir Golf veya C Serisi ulaşılabilirliği elbette değil. 462 HP'lik GT ve 510 HP'lik GT S versiyonlarına sahip olan Mer-cedes-AMG'nin bebeği, S versiyonuyla 520 HP gücündeki Porsche 911 Turbo’ya meydan okurken satış fiyatı Turbo'dan 30.000 euro civarında daha makul.

 

GT'nin rakip olarak Porsche'yi seçmesi Tobias Moers'in kendine olan güveninin bir işareti. Motorsporlarında yarış pilotluğu tecrübesi de olan AMG'nin başkanı, ortaya çıkan otomobilden çok etkilenmiş ve ortaya şu sözler çıkmış: GT S’in bir Porsche 911 Tur-bodan çekinmesini gerektirecek birşey yok.

 

SLS AMG, ilk testinde kapalı ESP ile bile devreye giren fren müdahaleleriyle sürücüsünü rahatsız ve sinir ederken GT'de ESP kapatıldığında otomobil sizi bir tür drift oyununa davet ediyor. Arka akstaki 650 Nm, bu gerçek varken bazı sürücüler gaz pedalıyla muhattap olurken ölçülü davranmayı tercih edebilirler. Peki sağ ayak serbest bırakıldığında neler oluyor?

 

Test parkurunda salaklık testiyle başlıyoruz: ESP kapalı, viraj, tam gaz. Ellerimiz refleks olarak kontra vermek istiyor ama GT yan gitmek yerine düz gidiyor. Drift? Bunu başarmak için önce devasa seviyedeki mekanik tutunmayı aşmak gerekiyor. 295'lik Michelin Super Sportlar kuru asfalta adeta yapışıyorlar. Gücün tamamı yan yerine düz gitmek için kullanılıyor. Sanki görünmez bir el AMG GT'yi virajda kontrol altında tutuyor. Otomobilin V8'i ön aksın o kadar arkasındaki bir kısmı kabinin içine kadar uzanıyor. Sonuç: Ağırlığın yüzde 53'ü arka aksın üzerinde. Yanlamak isteyenler GT'yi eski usül ralli tarzında kullanmak zorunda.

 

Islak asfaltta bile viraj çıkışında hızlanır-ken aniden kopan bir arka aksla karşılaşılmıyor. ESP koruyucu ellerini tecrübesiz sürücülerin üzerinde hissettiriyor. Tecrübeli sürücüler karşılaşılan manzaranın ön akstaki tutunmaya bağlı olduğunu anlayabiliyorlar. Arkadan kayma başladığında direksiyonla kontra vermek çözüm olurken önden kayma drumunda sadece yolda yeterli genişlik olmasını ummak gerekiyor.

 

Ön tekerlekler üzerinde kaymak yerine neredeyse her koşul altında keskin bir biçimde dönebilen AMG GT’nin bu karakteri otoyol sürüşlerinde biraz da Porsche 911’i hatırlatan bir hissi de beraberinde getiriyor. AMG GT’nin istenmeyen etkilerden soyutlanmış bir biçimde kusursuz dönen ön kısmının benzerini ancak ortadan motorlu sporcularda görebiliyoruz. AMG GT bir dev olmasına rağmen bir cüce kıvraklığında ve bu kıvraklığa alışmak gerekiyor. Tıpkı hafif ama sürücüsüyle sürekli iletişimde olan direksiyon gibi.

 

Her zaman “anın efendisi”

 

Mercedes-AMG'nin iki kişilik altın çocuğu sürücüsüyle diyalog kurmak istiyor ve sürücünün dikkatine ihtiyaç duyarken, gösteriş odaklı süper sporculardan farklı olarak belirgin biçimde performans odaklı bir üretim. Bununla birlikte GT'yi profesyonel bir sürüş makinesi olarak konumlandırmak da doğru değil. Çünkü otomobil günlük hayatı arka plana atmıyor. Konfor, standart olarak sunulan adaptif amortisör sisteminin modlarından biri ve tercih edildiğinde ortaya çıkan dengeli karakterle konfor kelimesinin karşılığını gerçek anlamda veriyor.

 

Virajlı şehirlerarası yollarda, rijit şasiyle en iyi bağlantı için sıkı ancak sert olmayan

Sport modunu tavsiye ediyoruz. Bu ayar tercih edildiğinde, yürüyen aksam yoldaki dalgalanmaları kontrol altında tutmayı başarıp dört tekerleğin de yolla temas etmesini sağlıyor. AMG GT, sürücüsüne belki de hislerin en önemlisini yaşatıyor: her zaman anın efendisi olmak. Ancak bu his dar yolda karşı şeritten gelen ilk kamyonla biraz sarsılabili-yor. Çünkü AMG GT çok geniş bir otomobil.

 

Bu küçük detayı göz ardı edip keşfe devam ettiğimizde, AMG GT’nin motorunun dengeli güç dağılımı sayesinde de kontrol edilmesinin kolay olduğunu görüyoruz. 4,0 lt’lik V8’deki iki turbo da hızlı tepkilerle çalışırken rahatsız edici yapay turbo seslerine de rastlanmıyor. İşte bu yüzden egzoz supapları da açıldığında V8, eski Amerikan atmosferik motorları gibi rock’n roll yapıyor ve vites düşürüldüğünde duyulan patlamalar da kalp atışlarını hızlandırıyor. 7 kademeli çift deb-riyajlı otomatik şanzıman nihayet manuel müdahalelere gecikmesiz tepkiler veriyor ki bu durum SLS AMG'de eleştiri konusuydu.

 

AMG GT'nin 510 HP'lik çift turbo V8'i süzülme fonksiyonu ve start-stop özelliğine sahip olmasına rağmen ortaya sansasyonel denecek yakıt ekonomisi çıkmıyor. GT'nin ortalama yakıt tüketimi ancak yokuş aşağı gazsız inişlerde 10.1 lt/100 km'nin altına inebiliyor. Test sırasında ortaya çıkan 13.3 lt/100 km’lik ortalama tüketimde yüksek boş ağırlığın da etkisi var. Sürüş sırasında ne hızlanma ne de çeviklik anlamında 1629 kilogram hissedilmese de sonuçta motor bu ağırlığı taşımak zorunda.

 

Sevgili AMG mühendisleri, işte bu yüzden GT’nin halefi için şimdiden alacağınız notlara şunları da listenin en üst sıralarına ekleyin: Bir sonraki GT daha hafif, daha küçük ve dolayısıyla daha da tutumlu olmalı. O zamana kadar mevcut modelden keyif almaya kesinlikle devam edeceğiz, bundan bir şüpheniz olmasın. Ve S takısı olmayan baz GT ile tanışmak için de sabırsızlanıyoruz: daha hafif, AMG GT S’ten 48 HP daha zayıf ama hala ciddiye alınması gereken 600 Nm maksimum torka sahip. Ve belki de en önemlisi GT S’e göre neredeyse yüzde 15 daha ucuz. Başka bir deyişle Porsche için yeni bir meydan okuma.

 

 

 

 

ETİKETLER : Mercedes AMG GT S
Yorumlar
Adınız :
E-Mail :
Başlık :
Yorumunuz :
Güvenlik :
Değiştir  
Toplam 0 yorum. Tüm yorumları okumak için tıklayın.
Testler Kategorisi Benzer Haberleri
arap pornosu rokettube porno indir ucretsiz Porno sikiş videoları pormo
 
ÇOK OKUNANLAR
SON YORUMLANANLAR
E-Mail Bülten Kaydı
 
 
 
 
 
Otomobil Haberleri, Donanım ve Teknik Bilgiler Sitesi
© Copyright 2013 Oto Donanım - Otomobil Haberleri - Google+ | Tüm hakları saklıdır. Sitemizde araba modelleri, bilgileri ve en güncel otomobil haberleri bulunmaktadır.
Bu site Gazi SOFT V4 Haber Yazılımı'nı kullanmaktadır.
OTOMOBİL
Araba Haberleri
Otomobil Markaları
Araba Resimleri
Araba Testleri
KAMPANYALAR
Araç Kampanyaları
Otomobil Kampanyaları
ARABA FİYATLARI
Otomobil Fiyatları
Güncel Araba Fiyatları
TEKNİK BİLGİLER
Lpg Arızaları
Lpg Haberleri
Otogaz
Lpg Sorunları
PRATİK BİLGİLER
Araba nasıl yıkanır?
Araç Paslanması
Motor Kullanımı